Černá Labuť

V železničním modelářství je jistě zajímavá parní lokomotiva BR 10 002 DB,

"Black Swan", neboli Černá Labuť".

Zatím nejlepší video s Černou Labutí na Youtube:

Model je hezký, nemá zásadní nedostatky. Naopak je unikátní a tak ho je potřeba vnímat. Obecně není dobré také hned do všeho zkoušet instalovat dekodéry se zvuky "Jacek", který je u modelářů v ČR často přeceňován (např. u Albatrose výměna originálního dekodéru mfx za Zimo s "Jackem" spíš působí problémy s mapováním jiných funkcí, zejména světel a způsobení nečinnosti dynamického kouře... pozor na to).

U modelu v H0 je pohon 2 náprav (1. a 4.) tendru (Roco 70191 a 70190). Kouř dole u pístů podle některých modelářů může způsobit úniky výparů do kolejí (Roco 70191). Kritika unikátního kouře je ale pouze domněnka. Model je funkčně velice dobrý a zmíněný pohon 2 náprav je i při tažení 6 rychlíkových vagónů do stoupání dostačující s rezervou.

Černá Labuť na velmi povedeném videu:

Na videu modeláře z Německa je model parní lokomotivy "Black Swan", BR 10 002 DB, H0

Zajímavý model  "Černá labuť "

"Černá Labuť" (BR 10 DB) jako model má potenciál být jedním z klenotů sbírky modelů lokomotiv.  Model od Roco 70191 (70190) v H0 má svou konstrukční specifiku, a to pohon jen 2 náprav tendru. Je ale s rezervou dostačující. Efektní kouř od pístů u verze RO 70191 údajně dle některých modelářů nesvědčí čistotě kolejiště. Je to ale unikát a nebál bych se toho. Cena není úplně přívětivá, u analogu RO 70190 je téměř 12 tis. Kč a u digitálu se zvukem a kouřem RO 70191 je cena okolo 15300 Kč. Odpovídá ale výjimečnosti modelu. Jinak velmi povedenému modelu dávám 9 bodů z 10 možných. Možná i ta desítka by se mohla dát :-).

video modelu BR 10 002 (co se skrývá uvnitř)

Něco o skutečné lokomotivě:

BR 10 DB

BR 10 - “Černá Labuť “ DB.

Ikdyž už v době vývoje Deutsche Bundesbahn (DB) považovali parní trakci za zastaralou, v roce 1953 byla firma Krupp v Essenu pověřena vývojem nové lokomotivy pro rychlíky. V roce 1957 byly pod sériovým číslem 10 dodány dva elegantní, 26,5 m dlouhé a částečně opláštěné exempláře typu 2'C1' h3 s průměrem hnacího kola 2 m, které se lišily. Zatímco 10 001 byla zpočátku vybavena pouze doplňkovým spalováním oleje (přestavba proběhla později), 10 002 měla od začátku hlavní spalování oleje. Dvě lokomotivy, zdobené stříbrnými ozdobnými linkami a osazené kuželovými dvířky dýmnice, dosahovaly maximální rychlosti 140 km/h při indukovaném výkonu 1839 kW. Kvůli vysokému zatížení náprav však byly tyto dvě lokomotivy provozovány pouze na některých hlavních tratích. Do roku 1962 byly deponovány v depu Bebra, poté v depu Kassel, odkud byly nasazovány na těžkých rychlíkových výkonech na severojižní trase a železnici Main-Weser. Neustále postupující elektrifikace hlavních tras byla hlavním důvodem, proč se řada 10 nedostala do sériové výroby. V lednu 1967 se u 10 002 poškodila posuvná spojovací tyč a byla vyřazena. V roce 1972 byla sešrotována v depu Offenburg. V červnu následujícího roku musela 10 001 být také vyřazena z aktivní služby u Deutsche Bundesbahn. Lokomotiva o hmotnosti 109 t však byla zachována a stále je k vidění v Německém muzeu parních lokomotiv v Neuenmarkt-Wirsberg.  

DB Class 10
10 001 on display at the German Steam Locomotive Museum

The steam locomotives of DB Class 10 were express locomotives with the Deutsche Bundesbahn in Germany after the Second World War. They were nicknamed 'Black Swans' ('schwarze Schwäne') as a result of their elegant shape.

History

These newly designed locomotives were built by the firm of Krupp and delivered to the DB in 1957. The two examples of this class were given operating numbers 10 001 and 10 002. They had originally been seen as a replacement for the DRG Class 01 and Class 01.10. However, as a result of their late delivery, high axle load of over 22 tonnes (which restricted its use to only a few routes) and structural changes to rail operations, this plan did not come to fruition. Both engines were designed to greatly reduce maintenance and repair costs.^[1] They had a conical smokebox door and partial streamlining which protected the cylinders from dirt and from cooling too rapidly and, at the same time, was supposed to reduce wind resistance. The fully welded boiler was the same as the newly designed one used to re-equip the DRG Class 01.10 from 1953.

The two engines differed initially in their firing. Number 10 001 only had supplementary oil-firing to start with, thus relieving the stoker of up to 30% of his work,^[2] but was later converted so that it was fully oil-fired, as 10 002 had been from the outset.

Both vehicles were equipped with a newly designed tender of Class 2'2' T 40.

Locomotives 10 001 and 10 002 were only permitted to work on certain main lines as heavy express steam locomotives due to their axle load of 22 tonnes. Up to 1962 they were allocated to Bebra locomotive depot (Bahnbetriebswerk or Bw), before being transferred to Bw Kassel where they worked alongside the DRG Class 01.10s until 20 March 1967 heading fast-stopping and express trains to and from Gießen. Number 10 001 hauled the E 387/388 (E 687/688) fast-stopping services to and from Münster almost without a break from 21 March 1967 to the beginning of January 1968, and for one month even had special permission to continue as far as Rheine (which part of the route was only cleared for 20 tonne axle loads).

Locomotive 10 002 was retired after a side rod broke in January 1967 and number 10 001 was retired in June 1968.

 

No. 10 001 may be viewed at the German Steam Locomotive Museum (Deutsche Dampflokomotiv-Museum) in Neuenmarkt-Wirsberg. No. 10 002 was scrapped in 1972 at the Offenburg repair shop (Ausbesserungswerk or Aw).

The Class 10 was generally well-liked, especially by the staff at Kassel depot. Contrary to the claim commonly made in the literature that she was prone to damage, its long periods out of service were because spare parts were never available locally, unlike those of the Class 01.^[3]

In fiction

In the 2016 Thomas & Friends film The Great Race, a character named Frieda is based on the DB Class 10.^[4]

See also

References

Literature

• • List of preserved steam locomotives in Germany
  1.  
• Ransome-Wallis (1959), p. 348, column 1.
•  
• Ransome-Wallis (1959), p. 348, column 2.
•  
• German Wikipedia, DB Baureihe 10 article
•  
• Ebel, Jürgen-Ulrich. Baureihe 10. Die stärkste deutsche Schnellzugdampflok. In: Eisenbahn-Kurier. No. 306/Year 32/1998. EK-Verlag GmbH, ISSN 0170-5288, pp. 28–32.
• Ebel, Jürgen-Ulrich. "Die Baureihe 10"; EK-Verlag, Freiburg, 1998, ISBN 978-3-88255-101-3
• Ransome-Wallis, P. (1959). Illustrated Encyclopedia of World Railway Locomotives (2001 republication ed.). Dover Publications, Inc. ISBN 0-486-41247-4.
• Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1976). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (in German) (3rd ed.). Düsseldorf: Alba Buchverlag. pp. 72–74. ISBN 3-87094-081-6.